日系车中国产量暴跌32% 本田较高峰萎缩近9成

日本4大车厂今年4月至9月在中国的生产量较去年同期大减32%，降至约102万辆，创18年来新低，与2020年高峰期相比更萎缩63%。其中，本田（Honda）产量较高峰期暴跌近9成，反映中国燃油车市场快速萎缩，以及日本车厂在电动车竞争中陷入苦战。

日本经济新闻报导，根据丰田（Toyota）、本田、日产（Nissan）及马自达（Mazda）等4家日本车厂29日公布的数据，今年4月至9月在中国的合计生产量为102万579辆，较去年同期大减32%，创2008年以来最低水准。相较2020年高峰期约280万辆，短短6年间减少近180万辆。 其中，本田减幅最为显著，今年4月至9月在中国生产13万1716辆，年减60%，较2020年高峰期更减少近9成。日产同期生产16万3192辆，年减49%，较高峰期减少8成；丰田生产66万3079辆，年减18%；马自达虽较去年同期成长43%，但与2020年相比仍减少52%。

日系车厂产量急减，主要受到中国燃油车市场快速萎缩冲击。今年1月至9月，中国整体新车市场销量年减22%，除了经济低迷及新能源车购车补助缩减，中东局势紧张推升国际油价，也加速消费者转向电动车。

数据显示，今年前9个月，中国扣除新能源车的新车销量较去年同期减少超过3成，与2020年同期相比更萎缩6成。由于日本车厂在中国仍以燃油车及油电混合动力车（HV）为销售主力，因此受到市场结构转变的冲击尤其明显。

销售方面，本田今年4月至9月在中国销量年减48%，降至16万1372辆；日产则因主力燃油车款「轩逸」（Sylphy）销售不振，整体销量年减46%，降至18万2854辆。

另一方面，日本车厂在中国电动车市场也未能取得竞争优势。本田同期电动车销量年减62%，仅2991辆，原订2025年底前上市的旗舰电动车「GT」，因销售环境恶化而无限期延后推出。

中国汽车市场自2020年起加速转向新能源车，比亚迪（BYD）等本土品牌迅速崛起，使过去在中国市场占有重要地位的日本车厂市占率持续下滑，生产规模也退回大规模扩产前的水准。

日本车厂在中国的困境也波及零件供应商。日本汽车照明设备大厂小糸制作所20日宣布，将解散并清算中国的汽车灯具制造子公司，反映日本汽车产业供应链正加速调整中国业务。

美国调查公司Mobility Global预测，日本4大车厂2030年在中国的生产量将较2025年减少47%，降至约160万辆。

不过，中国仍是日本车厂难以放弃的重要市场。2025年，中国市场占丰田全球销量17%、本田18%、日产21%；对3家车厂而言，均是仅次于美国的第2大市场。

报导说，面对中国市场竞争加剧，日本车厂正寻求调整经营策略，包括提高生产效率、强化电动化技术，以及将中国转型为出口基地。

丰田8日宣布与广州汽车集团以及中国第一汽车集团签署新战略合作协议，将重整在中国的合资企业，加速推动汽车电动化及智慧化；日产则已开始从中国向墨西哥出口汽车，马自达也将中国生产的电动车销往欧洲及澳洲等市场。

然而，中国车厂同样积极布局海外市场，日本车厂即使转向出口，也难以避开与中国品牌的激烈竞争。