比亚迪、奇瑞接连攻日 日媒：日本成中国车企突破口
中国车厂比亚迪先前发表轻型电动车（EV）RACCO，正式进军日本轻型车市场。日媒分析，中国面临国内汽车市场成长放缓以及美欧关税壁垒，此举意在将日本作为突破口。
日本时事通信社报导，比亚迪（BYD）副总裁刘学亮在7月28日的日本专属轻型电动车RACCO发表会上表示，将采取稳扎稳打的策略来争取日本市场占有率，强调「在日本市场，我们打算以长远的目光来耕耘」。 在RACCO的研发过程中，比亚迪特地延揽了日产汽车（Nissan）轻型电动车Sakura的前研发负责人操刀。该车款采用深受家庭族群喜爱的双侧电动滑门，并精心设计配备，如雨伞收纳空间以及具备保温功能的杯架等。
比亚迪2025年的全球销量约为460万辆，在纯电动车领域已超越美国特斯拉（Tesla），跃居全球之首，在东南亚与欧洲等地销量持续成长。
然而，比亚迪在中国国内的新车销量却连续数个月低于前一年同期，成长力道明显放缓。
这主要是因为受到中国政府缩减对新能源汽车的补助措施等因素影响。新能源汽车占中国新车总销量约五成，其中包含纯电动车、插电式混合动力车等。
而比亚迪开拓欧美市场则面临关税壁垒阻碍。美国对中国制电动车课征高达100%的关税，欧盟（EU）也调升关税税率，展现遏阻中国车企进入的姿态。
相较之下，日本未实施此类关税措施，中国车企进军门槛相对较低。不过对于外资车企来说，经销网络建立向来被视为一大难题。中国车厂现在选择透过与日本大型进口车销售业者合作，加速在全日本部署经销据点。
此外，中国汽车巨头奇瑞汽车也宣布与日本汽车用品大厂安托华（Autobacs Seven）等公司合作，共同研发轻型电动车，预计最快于明年推出。
高阶电动车品牌极氪亦表明，将在日本引进高单价的MPV（多功能箱型休旅车）电动车款。
针对中国车企眼中的日本市场，国际顾问公司AlixPartners的清水弘之分析：「虽然日本的电动车普及率偏低，但与美欧相比限制较少且较易切入，性质上接近『低风险、低回报』的市场。」
然而，中国管顾公司「拓知管理咨询」总经理吴明宪则指出：「追求高品质的日本消费者不太可能主动购买中国车。」
他表示，若要将电动车推广至日本地方县市，「能否顺利扩建销售据点与后勤维修网络将是一大考验」。
