超级油轮短缺冲击贸易 美国到亚洲运价提高两倍

全球可用超级油轮数量不足，正导致运油成本上升，并使一些长途原油贸易不符经济效益，使当前油市供给空前紧俏的情势受到进一步干扰，也使油轮业成为股市大赢家。

超级油轮供不应求，已使长途油运业务缺乏吸引力，并促使炼油业尽可能在近处采购原油。例如从美国休士顿到亚洲的油轮运价为每批油货运费达5,200万美元，即每桶约26美元，约占西德州期货油价的四分之一。在中东战争之前，运费通常只是购油成本的零头。

一小群主导油轮市场的船东大为受益。全球最大油轮业者的股价上周创新高，市值接近700亿美元。但石油贸易业者的风险在于运价飙涨可能使生意难以为继，因为炼油业将无利可图，使业者不再购买长途油货。

载运200万桶原油的极大型油轮从波斯湾到中国这条基准航线的每日租费已上涨120万美元，且运费压力正扩散到其他油运市场。石油贸易巨擘托克集团首席经济学者拉辛表示，运费成本占油货价值的比重提高，「现在已成为思考物流条件时的更重要问题」。

Vortexa船舶追踪机构的数据显示，近一周来从美国运往亚洲的石油流量已经下降，因为运价已提高约两倍。一家日本炼油厂最近基于运途考量，已改买阿拉斯加原油，尽管原油品级不太适合炼油设施。

欧洲市场近距离原油价格也上涨。布兰特期货上周在每桶100美元附近，但现货油价却超过131美元。由于沙乌地阿拉伯10月停止对欧洲供油，使欧洲炼油厂忙于寻找替代油源。原先销往中国大陆的安哥拉原油，也因运途遥远，使销货迟滞。

亚洲炼油业购买美国原油时，已改用每艘载运量70万桶的阿芙拉极限型油轮，不用极大型超级油轮；这使较小型油轮营收增加，载运量100万桶的苏伊士极限型平均日租费超过30万美元。

目前穿越荷莫兹海峡的油轮需要更长时间，因为油货需在阿曼附近换船；其他一些油轮则绕道非洲，航行数千里至地中海接取油货。这将迫使亚洲买家弃中东而改买运程遥远的美洲石油，导致运程拉长，并推升运价。