无人计程车最大风险是骇客　专家：仍比人类开车安全

特斯拉Cybercab上路，无人计程车逐渐进入美国都市生活。交通工程专家柯克曼接受中央社专访分析，尽管「资安和骇客攻击是最大风险」，但一般而言，自动驾驶车辆仍然比人类开车安全。

特斯拉（Tesla）9月在德州奥斯汀推出一款自动驾驶计程车Cybercab，车上没有方向盘，没有煞车与油门踏板，车子没有人开就会自动载客。美国媒体形容，有如科幻电影场景搬进真实生活。 德州大学奥斯汀分校交通工程教授柯克曼（KaraKockelman）长期研究自动驾驶，今天接受中央社视讯访问，从交通工程角度分析，无人车走进日常生活后，对于交通安全、通勤成本与都市生活的影响。

大众面对无人驾驶车辆，最先浮现脑中的疑虑是安全问题。柯克曼表示，自动驾驶车辆如果得到充分的支援，安全程度可能达人类驾驶的5倍甚至10倍，因为真人开车可能分心、疲劳或低头看手机。

她以电梯为例，100年前当电梯取消操作员的时候，很多人也曾经感到害怕，但人们很快就习惯这样的自动化系统，「很多人并不是好驾驶」，人们可能像接受自动电梯一样，逐渐习惯把驾驶交给电脑。

柯克曼指出，资安问题与骇客攻击就是最大的风险。自动驾驶可以减少许多人为因素造成的碰撞车祸，但面对病毒、恶意程式入侵，仍然可能造成车辆必须暂停行驶，等待系统问题排除。

价格也将决定无人计程车能否走进一般人的生活。柯克曼表示，现有叫车服务一大成本来自驾驶人力、等待时间与空车行驶，「付钱请一个人开车载你，本来就非常昂贵」，因此拿掉驾驶成本后，无人计程车在价格上已相当接近具有竞争力。

没有驾驶不代表成本完全消失。柯克曼指出，无人计程车仍需要支援系统、车辆维修保养、清洁、充电及必要时的人员介入。现阶段无人计程车并非完全自主运作，遇到无法判断的路况或紧急事件时，仍需要远端人员协助。

目前美国已有Waymo、特斯拉与亚马逊旗下Zoox等业者投入无人计程车。Waymo自动驾驶载客已扩及14个城市；特斯拉Robotaxi则进入德州、佛州多个城市，最新Cybercab目前仍只在奥斯汀部分地区服务。

德州官方资料显示，特斯拉截至9月初登记420辆自动驾驶车，其中45辆为Cybercab；Waymo在德州已有988辆登记车辆。

虽然无人计程车在美国多个城市上路，柯克曼认为，距离真正普及仍有一段路。她估计，美国要达到「许多城市超过半数乘车旅次由自动驾驶车完成」的规模，可能还要20年。

她指出，限制普及速度的原因不只在技术，而是包括车辆生产能力、政府法规及既有汽车汰换速度。自动驾驶车即使技术成熟，也不可能在短时间内取代道路上数量庞大的现有车辆。

台湾人口密度高、街道狭窄又有许多机车，适合发展无人计程车吗？柯克曼认为，大众运输完善的城市短期内没有迫切需要导入无人车。

她点名台湾、纽约、首尔与上海，认为这类城市不需要急著大量导入无人车，可以先用在少数区域或特定接驳用途。

她认为，若未来扩大使用无人车，不能只是把更多自动驾驶车加入既有车流，而应同步减少部分人类驾驶车辆，否则未必能改善交通效率。

从交通工程角度出发，她更关心未来无人车能否真正提升整体交通效率，达到节约能源的理想。她认为，未来应鼓励陌生乘客共乘无人计程车，提高每辆车的载客率，而不是让大量自动驾驶车在没有乘客的情况下空车行驶。